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三款新车开年上市新能源占两款——自主品牌开始逆袭?

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-02-11
导读: 去年车市遭遇了将近30年来的首个熊市之后,为了在2019年抢先占据竞争身位,春节刚过完就有车企打算发布新车了。 直播车市梳理公开信息后发现,2月份有3款新车上市,包括名爵HS插电混动版、唐纯电动版和大通G50,上述车型全部来自于自主品牌,值得一提的是,

  去年车市遭遇了将近30年来的首个“熊市”之后,为了在2019年抢先占据竞争身位,春节刚过完就有车企打算发布新车了。

  直播车市梳理公开信息后发现,2月份有3款新车上市,包括名爵HS插电混动版、唐纯电动版和大通G50,上述车型全部来自于自主品牌,值得一提的是,与新能源有关的就占了两款。

  自主品牌下手快是出了名的,而新能源产品的扎堆出现也许意味着一个关键改变——“技术”已经不是无法承受之重,反而成为开疆拓土的利器。

  去年9月名爵HS打着“荷尔蒙SUV”的大旗正式上市,主打年轻用户群体,1.5T和2.0T分别匹配6速手动、6速双离合和7速双离合,同时搭载了包括“互联智行”在内的智能系统,11.98万起的价格也遵循了“让年轻人买得起的好车”的品牌Slogen,去年的销量大约为1.3万辆。

  从销量的角度来看,与“同门兄弟”RX5动辄破万的成绩相比,名爵HS的表现只能说是平庸。

  在产品力无法在短期内出现重大变化的情况下,扩展产品线是一个不错的选择,所以插电混动版名爵HS的出现非常符合逻辑。

  而且技术上也没有难度,ERX5同样已经在新能源方面趟出了一条路,名爵HS所要做的就是尽快完善产品线,覆盖尽可能多的市场需求。

  可以想象的是,插混版的名爵HS在外观方面不会有太大的改变,可能会增加一些饰条或者标识来表明其插电混动版的身份,动力方面也应该没有秘密,就是ERX5插混版上的那套1.5T+电动机的组合。

  至于价格,在参考ERX5的混动版起售价格23.19万的同时,考虑到两个品牌的差距,可能会降低1万元,起售价可能在21-22万元左右。

  最后就是销量前景,加入了全新“荷尔蒙”之后,插电版名爵HS能不能趁着过年的喜气飞起来?

  在去年的广州车展上正式亮相后,上汽大通已经表示要在今年的2月底正式上市旗下的第二款MPV车型——G50。

  在一个低迷的买方市场中生存从来都不是一件容易的事儿,必要条件是你手里得有两把刷子,否则除了成为对手刀俎上的鱼肉以外,没有任何其他命运可供选择。

  坦率地说这并不是什么新鲜的玩法,此前包括众泰等众多车企,也推出过定制版的车型,但除了作为营销噱头之外,销量意义都不是很大。

  但是G50的定制还是有所不同,其来自于大通的SUV车型D90,等于说已经在某种程度上获得了验证,所以这个玩法还算是有点料。

  大灯、中网、车道辅助、天窗等定制部分的确能够让买车人获得更大程度上的预算灵活性,座椅方面5座、6座、7座甚至是8座的布局也覆盖了几乎所有需求,这些都与此前的一些华而不实的“定制”车有所区别,甚至类似于特斯拉的那套产品定制套路。

  对于大通来说这很划算,为“以销定产”打下了基础,同时还能对市场需求的变化保持足够的敏感。

  毫无疑问,G50作为一款家用MPV,其9.18万-12.38万元的定价区间,说明其将10万元作为价格中枢,这个价格当然打不了奥德赛和艾力绅,甚至也打不了类似于宝骏730这样的价格战高手,但很明显G50瞄准的是以宋MAX为代表的国产中高端MPV所在的市场。

  值得一提的是,去年宋MAX卖了超过14万辆,在MPV销量榜高居第三,大通G50能挑战前者的位置吗?

  几年前谈到特斯拉时,比亚迪掌门人王传福曾经撂下狠话——“分分钟造出特斯拉”。

  现在特斯拉的上海工厂最早今年年底新车下线,明年正式量产落地——王传福还敢把那句话再说一遍吗?

  小道消息显示曾经有隐秘的跨国车企买了几辆唐,拉回去做逆向研究,姑且不论研究结果如何,这件事本身对国产品牌来说是破天荒的第一次。

  此前,比亚迪的这款杀神只上市了燃油版和DM版(双模),纯电动版(EV)将会在2月上市。

  这款车同样也是在去年底的广州车展亮相,包括三个版本——续航分别为500公里、550公里和600公里,均搭载双电机,预售价格26万起。

  仅从技术参数上看,唐EV已经能将包括蔚来在内的一干新能源玩家打得找不到爹妈,叠加价格因素后,甚至能依靠性价比与特斯拉一战。

  要说短板,可能就是在无人驾驶方面,唐EV没有类似于特斯拉Autopilot 2.0那样的强悍配置,不能边开车边睡觉。

  市场方面也对唐EV有利——此前的燃油版唐和DM版唐的销量已经足够好,去年四季度一共贡献了超过2.5万辆的销量,其中DM版的销量达到了1.7万辆,显示比亚迪在新能源方面的积淀正在受到认可。

  也许“弯道超车”真的可以实现,而且要比人们想象中的更快一些——其中的关键就是新能源。

  从行业的层面去看,虽然在电池、无人驾驶等方面我们依然与国外有差距,但是奔驰宝马奥迪丰田大众通用福特等一干传统老车企,同样面临类似问题,而且这些车企在内燃机方面的技术积淀也都面临着“过时”的风险,显示其历史包袱将会显著大于国产品牌。

  对于中国汽车行业来说,有机会背靠市场需求发展自己的核心技术,在新一轮汽车革命中掌握话语权。

责任编辑:admin

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